宝马集团仍计划10年内使700万辆电动车上路，其中三分之二是纯电动车。2021年底，该公司将推出5款纯电动车，分别为i3、Mini Cooper SE、iX3、iNEXT和i4。

5系Touring（图片来源：宝马）

据外媒报道，宝马正改变其电气化战略，正在研发自己的电动车平台，新平台将在2025年后在匈牙利的新工厂使用。此外，宝马打算2022年起在雷根斯堡生产纯电动汽车。

宝马集团还将设立一个新部门，专注打造新的电动车平台。宝马劳资委员会主席Manfred Schoch去年夏天就提议建立自己的电动车平台，现在已准备实行。不过，这与宝马此前的战略并不一致，该公司过去致力于在同一平台上生产不同动力类型的汽车，这样就可以在同一条生产线上生产新车。

宝马首席执行官Oliver Zipse认为，此前战略具有在同一平台上灵活生产的优势，“在2025年前的转型阶段，宝马集团正处于正确的有利地位，我们的电动汽车市场份额正随着产能*大的灵活性而扩张”。

另有消息称，宝马插电式混动版宝马5系Touring（第三款电动车）正走下其丁戈尔芬工厂的生产线，该厂将于2021年生产iNext；慕尼黑工厂将于2021年生产i4。宝马内燃机版和插电式混动版SUV X1和X2正于雷根斯堡工厂生产，预计2022年开始在该厂生产纯电动车型，但该公司并未透露是哪款车型。此外，莱比锡工厂自2013年就开始生产i3。

这就意味着，宝马未来将在四家德国工厂生产纯电动车。该公司表示，基于这样的区位策略，将能“长期保证产能利用率，也因此能保证其德国工厂的就业岗位”。

宝马还分散了零部件的生产。7月，该公司在丁戈尔芬工厂开设了电动驱动生产能力中心，将生产电池模组、高压电池和电动机，预计从2022年开始该工厂电动车年产量将达50万辆。

今年夏天，宝马宣布计划在慕尼黑附近的帕尔斯多夫建设电芯生产试验厂，产能将超过2019年建设的“电芯能力中心”。宝马近期还宣布，2021年将在雷根斯堡工厂为高压电池涂覆涂层，2022年开始生产完整的高压电池。因此，电池模组将从2021年开始在莱比锡工厂量产，其后或将于2022年在雷根斯堡工厂组装成为高压电池，但宝马同时仍将继续使用从宁德时代和三星SDI采购的电芯。2020年9月，iX3的电池开始由华晨宝马在中国生产。

宝马集团仍计划10年内使700万辆电动车上路，其中三分之二是纯电动车。2021年底，该公司将推出5款纯电动车，分别为i3、Mini Cooper SE、iX3、iNEXT和i4。

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